hasid

Про высокоскоростную магистраль (ВСМ), которая должна обеспечивать транзит китайских грузов через территорию России. За этой темой я слежу уже почти два десятилетия. Первая статья о ВСМ у меня вышла в 2000 году в газете «Евразия». Тема огромная, сложно уложить её до 4 тыс. знаков, но тезисно очерчу основные направления. Да, и сразу скажу, что оптимизма по поводу ВСМ у меня очень мало.

1)Начнём с географии и стоимости грузопотоков из Китая и ЮВА в Европу. На 95% сегодня – это морской путь. На ЖД приходится около 2%, которые уже сейчас идут из Китая через Транссиб и далее в Европу. Перевозка по маршруту Гамбург-Шанхай одного стандартного 40-футового контейнера по ЖД стоит 6400 долларов 2400 долларов – морем. И какую современную ВСМ не построй, цена доставки морем будет ВСЕГДА дешевле.
Выигрыш по ЖД только в одном – во времени. Морем контейнер идёт 35-45 дней, по ЖД 10-12 дней, с постройкой ВСМ путь может быть сокращён до 7-9 суток. Товары срочной доставки и высокой стоимости по ЖД имеет смысл возить. Точка отсечения – где-то от 13-15 долларов за килограмм груза. В частности, в эту категорию попадают товары из китайских интернет-магазинов, которые доставляют в Европу. Самые оптимистичные расчеты говорят, что на ЖД можно перевести до 10-12% грузов из Китая (с нынешних 2%). Около 90% товаров так и будут возить морем.
В цифрах это так: сегодня Китай привозит в Европу 110 млн. т товаров, к 2025 году может вырасти до 140 млн. т. Т.е. потенциал транзитных перевозок – до 15 млн. т. в год. Для сравнения: РЖД сейчас перевозит в год 1,3 млрд. т грузов. Т.е. транзит по ВСМ – это 1% всего грузопотока по российским ЖД.
( Collapse )

В 1970-е советская урбанистика отошла от концепции «линейного города». Более передовой системой виделся «Биотронград». Он представлял собой череду 55-этажных домов, в каждом из которых жили бы 5 тысяч человек. Десять биотронов составляли бы самодостаточный мини-город, который сам себя обеспечивал всем необходимым. Десять биотронов — райцентр. Десять райцентров — областной центр. Все части этой системы связывались бы вакуумным поездом, развивавшим скорость 900 км/ч. Советские урбанисты мечтали, что в результате конвергенции Запада и Востока, капитализма и социализма, весь мир был бы покрыт такими «Биотронгородами».



Связь биотронов с районным центром осуществляется транспортными кабинами, расположенными в галерее, проходящей неглубоко под землей. Уже разработаны проекты для подобного вида транспорта. При вызове кабина отделяется от конвейера и с помощью лифта достигает квартиры на соответствующем этаже, а если необходимо, доставляет пассажиров в вагон поезда метро, связывающего районные центры.

На больших расстояниях используется скоростной вакуумнотрубопроводный транспорт на магнитной подушке. В туннеле на глубине до 50 м расположены две параллельные стальные трубы, каждая диаметром 3,66 м, в которых поддерживается вакуум. Станции расположены через каждые 200 км, и отрезки между ними абсолютно прямые. На станциях в шлюзовой камере при нормальном давлении происходит пересадка пассажиров на другие линии. Вагоны рассчитаны на 136 пассажиров. Линейный электродвигатель разгоняет поезда до скорости 900 км/ч.

В марте 1855 года, в разгар Крымской войны, англичане построили между Балаклавой и позициями своей армии под Севастополем железную дорогу. За семь недель было уложено 11 км путей, все стройматериалы для неё, а также паровозы и вагоны были завезены из Англии. Эта дорога во многом была причиной победой коалиции над Россией в Крымской войне.



В конце 1855 года на английской железной дороге в Балаклаве курсировало 4 паровоза, 3 стационарные паровозо-машины, 190 вагонов, ежедневно перевозивших 400 тонн грузов. Поезд в сторону Кадыкой ходил каждый час и достигал первой стационарной станции за 50 минут. Там вагоны переводились на конную тягу. После окончания военных действий, в мае 1856 года английская железная дорога была разобрана и продана Турции. Перед уходом у подножия Французского холма в Кадыкой англичане установили мраморную доску с мемориальной надписью в честь постройки железнодорожных путей, но через несколько лет доску по приказу генерал-губернатора графа Строганова разбили кувалдами.

Что неприятно поразило в Питере: перестройка сферы услуг под китайцев. Почти везде текстовая трансляция не только на английский, но и китайский. Вплоть до того, что пресса уже есть на китайском. Три года назад такого не было. Ну и около туристических объектов просто муравейники китайцев. Внешне они как роботы, точнее, как муравьи.

Поговорил со знающими питерцами, и они рассказывают, что китайский туризм, в отличие от европейского, почти не приносит денег. Китайцы пакетом всё покупают в Китае, а на местах - китайские точки: общепита, гостиниц и услуг. В итоге хорошо, если 20% их трат вливается в местную экономику.

Ночью ехали в Сапсане, набитом китайцами. Чихают, блюют, проводник ругался, что ссут мимо унитаза, и это хуже орды. На Ленинградском вокзале этот муравейник потянулся в свои автобусы - строем, без слов, безэмоциональные - страшное зрелище. Последние дни перед концом времён в России - когда в Москве начнут в метро объявлять остановки на китайском.
И насколько я понимаю, этот ад "конвергенции с Китаем" будет только нарастать.

«Безгосударственный мир»: правительства передают множество своих обязанностей третьей стороне, которая затем организует анклавы, действующие по своим собственным законам. Будущее Евразии похоже на её средневековое прошлое. Китай соединится с Западной Европой сетью скоростных железных дорог; жизнь в Евразии будет вдоль этих путей и в нескольких мегаполисах. Также в ближайшее десятилетие все режимы Евразии ждёт оттепель или падение. Таким видит мир будущего старший научный сотрудник «The New America Foundation» Параг Ханна.



По мнению Ханны, Китай видит мир именно так: «В рамках постмодернистской китайской модели мира Монголия — не земля Чингисхана, а рудники, Туркмения — не древняя цивилизация на караванном пути, а бензоколонка. В XXI веке своего рода промышленными караван-сараями станут гигантские безликие торговые центры вроде дубайского Dragon Mart. В них будут стекаться товары со всей Евразии, которые потом будут массово продаваться рачительным путешественникам, двигающимся в обоих направлениях.

«В ближайшее десятилетие все режимы Евразии ждёт оттепель или падение. Этой участи не избегнет никто — ни Молдавия, ни Белоруссия, ни Сирия, ни Иран, ни Узбекистан, ни Мьянма. После этого их общества превратятся в дефицитные рынки, на которые хлынут товары, а через их территорию протянутся соединяющие Восток и Запад железные дороги. Существует множество претендентов на звание места, «где встречаются Восток и Запад», — в частности, в их число входят Уральские горы, Стамбул и Дубай. Однако сжатие Евразии будет означать, что достанется этот статус не какому-то конкретному месту, а целой переходной зоне».

В 1920-е фигурой, определявшей жизнь советских городов, стал хулиган. Счёт преступлений такого рода (побои, грабежи и другое насилие) шёл на сотни тысяч. Постепенно хулиганство стало переходить к террору – «рельсовой войне», срыву митингов и массовых мероприятий. Панические настроения обывателей привели к укреплению в общественном сознании «расстрельной психологии», а само общество морально подготовило к репрессиям 1930-х.



Основная масса хулиганских поступков совершалась на улицах советских городов, причём часто они походили на террор. Например, в Казани хулиганы закидали палками и камнями самолёт и пилота Авиахима и сорвали агитационный полёт, в Новосибирске – разогнали комсомольскую демонстрацию, а в Пензенской губернии – даже развернули настоящую «рельсовую войну». Её тактика заключалась в том, что хулиганы разбирали ж/д полотно и подкладывали на пути проходивших поездов шпалы в Пензе и Рузаевке. Но если в Пензе это удавалось обнаружить заранее, то в Рузаевке события вышли из-под контроля. За весну 1925 году хулиганам удалось здесь пустить под откос три поезда: в марте сошел с рельсов скорый поезд около ст. Сура (двое погибло и девять человек было ранено), в апреле произошло крушение товарного поезда №104, а в мае по той же причине сошел с рельсов паровоз и 4 вагона.

"Движение трамваев и троллейбусов в Нижнем Новгороде остановлено из-за долгов МП «Нижегородэлектротранс» перед поставщиком электроэнергии, подтвердил директор городского департамента транспорта и связи Анатолий Гусев".

И это город-миллионник.
А что будет при нефти за $30 (тем более за $20-25) - уже можно представить. Это будут новые 90-е (скорее даже хуже, с учётом одичания и архаизации всего общества, сверху вниз).

Экс-глава РЖД Владимир Якунин, экс-патриот, борец с Ротшильдами и рептилоидами, чьи сынульки живут и занимаются бизнесом в Европе (один из них недавно получил гражданство Великобритании) на форуме «Диалог цивилизаций», который проходил на Родосе (почему не в Крыму?), объяснил журналистам свое кредо. По словам бывшего главы РЖД, у него две слабости — он любит технику и женщин: «Красивая машина вызывает во мне такие же эмоции, как и красивая женщина».

Мечтой Якунина было иметь достаточно денег, чтобы зимой покупать себе виноград в Санкт-Петербурге. И она осуществилась с лихвой. «Гедонизм относится только ко мне лично, только к моим желаниям, только моему потреблению. И я хочу потреблять, потреблять, потреблять и так далее», - сказал Владимир Якунин.
http://www.mk.ru/social/2015/10/12/eksglava-rzhd-yakunin-rasskazal-o-slabosti-k-mashinam-i-zhenshhinam-potreblyat.html

И вот всё так у казённых потреотиков.

В конце 70-х - в 80-е, ребёнком и подростком был, запомнился классический мужской досуг в ближнем Подмосковье: рыбалка (летом и зимой), городки, шахматы, домино и карты на лавочках, пьяные посиделки вдоль железной дороги.

Такой типичный мужской консервативный мир, без доступа женщин в него.

В 90-е и первой половине нулевых мужской мир переместился в гаражи. Потом, как кажется, его вовсе не стало, у молодых всё переместилось к компьютер, старики умерли.

А в последнее время вижу возвращение застойного мужского мира. Поросль 80-90-х занимает место отцов. Всё чаще вижу дворовых тихих пьяниц, в картишки люди потянулись.

Сейчас со станции Соколовская шёл к даче, видел вдоль железной дороги три мужских компании: в одной громко играли в нарды, в двух других валялись мужики в высокой траве (в пижме).
Жива Русь.

Советский писатель-фантаст Александр Беляев после Гражданской войны всю оставшуюся жизнь вынужден был скрывать своё эсерское прошлое и службу у белых (защитой ему послужил мнимый паралич). Неудивительно, что неизвестен ранний цикл фантастики Беляева. Одна из его первых антиутопий была написана в 1915 году.



Да, так и есть, – продолжал он уже с улыбкой, – машина у нас пополняет убыль в людях. Почти вся торговля производится автоматически; автоматы работают на почте, вокзалах, банках. Кроме того, мы упразднили все профессии и должности, без которых можно обойтись. Уничтожили целую армию тунеядцев, живущих «чаевыми», уничтожили эти синекуры швейцаров, лакеев и т.п. Мы упразднили даже вагоновожатых и кондукторов на трамваях. Управление вагонами несложно, у на все обучены этому немудрёному искусству, и вагон ведёт обычно один из пассажиров, причём, надо отметить, это делается очень охотно. А вместо взимания платы за проезд установлен трамвайный налог, соответствующий средней годовой затрате каждого на трамвай.